การเชื่อมต่อกับอนาคตทางไฟฟ้า: ประเภทตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV

ในปี 2023 ที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จในการปฏิวัติตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานที่เร่งตัวมากขึ้นสำหรับอนาคต สำหรับหลายประเทศ ปี 2025 จะเป็นช่วงเวลาของการบรรลุเป้าหมายที่แน่นอน การปฏิบัติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าในการขนส่งเป็นการปฏิวัติพลังงานที่ยั่งยืนซึ่งมุ่งมั่นที่จะจัดการกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศและการให้บริการระบบนิเวศสีเขียว การสำรวจผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากผู้บริโภคเชื่อว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ สะดวก ง่ายดาย และราคาไม่แพง ความตั้งใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าก็จะแข็งแกร่งขึ้น

ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ความสามารถในการปรับตัว ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพของขั้วต่อการชาร์จส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการชาร์จของ EV และประสบการณ์การชาร์จของเจ้าของรถ แม้ว่ามาตรฐานของขั้วต่อการชาร์จทั่วโลกจะยังไม่เป็นเอกภาพ แต่บางอันก็ถอยห่างจากเกมนี้ อย่างไรก็ตาม การทำความเข้าใจประเภทของขั้วต่อการชาร์จยังคงมีความหมายสำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาว และการนำรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่าบางรุ่นกลับมาใช้ใหม่

ตามประเภทการชาร์จ การชาร์จ EV สามารถแบ่งออกเป็นไฟฟ้ากระแสตรง (DC) และไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) พลังงานจากโครงข่ายจะเป็นไฟฟ้ากระแสสลับเสมอ ในขณะที่แบตเตอรี่จำเป็นต้องเก็บพลังงานไว้ในรูปแบบของไฟฟ้ากระแสตรง การชาร์จแบบ DC ต้องใช้ตัวแปลงที่ติดตั้งไว้ในเครื่องชาร์จเพื่อแปลงไฟฟ้ากระแสสลับเป็นไฟฟ้ากระแสตรง เพื่อให้สามารถรับพลังงานจำนวนมากและถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ของ EV ได้อย่างรวดเร็ว การชาร์จ AC ต้องใช้เครื่องชาร์จในรถยนต์เพื่อแปลงไฟ AC เป็นไฟ DC และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ดังนั้นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองวิธีคือตัวแปลงอยู่ในเครื่องชาร์จหรือในรถยนต์

ดังที่แสดงในภาพด้านบน จนถึงขณะนี้การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ได้กำหนดมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จกระแสหลักหลายมาตรฐานตามภูมิภาคการขายที่แตกต่างกัน AC Type 1 และ DC CCS1 ในอเมริกาเหนือ และ AC Type 2 และ DC CCS2 ในยุโรป DC ของญี่ปุ่นใช้ CHAdeMO และบางแห่งก็ใช้ CCS1 ด้วย ตลาดจีนใช้มาตรฐาน GB/T เป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ นอกจากนี้ Tesla ยักษ์ใหญ่ด้าน EV ยังมีขั้วต่อการชาร์จที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย

ขั้วต่อการชาร์จ AC

เครื่องชาร์จภายในบ้านและเครื่องชาร์จในที่สาธารณะ เช่น ที่ทำงาน ห้างสรรพสินค้า โรงแรม และโรงละคร ปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ AC บางตัวจะมีสายชาร์จติดอยู่บางตัวจะไม่มี

ขั้วต่อ J1772-Type 1

เป็นไปตามมาตรฐาน SAE J1772 และออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 120 V หรือ 240 V มาตรฐานการชาร์จ AC นี้ใช้ในอเมริกาเหนือและเอเชีย เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลี และรองรับเฉพาะอัตราการชาร์จ AC เฟสเดียวเท่านั้น

มาตรฐานยังกำหนดระดับการชาร์จ: ระดับ AC 1 สูงถึง 1.92kW และระดับ AC 2 สูงถึง 19.2kW สถานีชาร์จ AC สาธารณะในปัจจุบันแทบจะเป็นเครื่องชาร์จระดับ 2 โดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จที่จอดรถของผู้คน และที่ชาร์จสำหรับบ้านระดับ 2 ก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน

ขั้วต่อ Mennekes-Type 2

ออกแบบโดย Mennekes โดยสหภาพยุโรปกำหนดให้เป็นมาตรฐานการชาร์จ AC สำหรับตลาดยุโรป และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศก็นำมาใช้ สามารถใช้ชาร์จ EV ด้วยไฟ AC เฟสเดียว 230V หรือไฟ AC สามเฟส 480V กำลังไฟฟ้าสูงสุดสามเฟสสามารถเข้าถึง 43kW ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการชาร์จของเจ้าของ EV อย่างมาก

ในสถานีชาร์จ AC สาธารณะหลายแห่งในยุโรป เพื่อให้เข้ากันได้กับตลาด EV ที่หลากหลาย สายชาร์จมักจะไม่ต่อเข้ากับเครื่องชาร์จ ผู้ขับขี่ EV มักจะต้องพกสายชาร์จ (หรือที่เรียกว่าสาย BYO) เพื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับยานพาหนะของตน

เมื่อเร็วๆ นี้ Workersbee ได้เปิดตัวสายชาร์จ EV 2.3 ซึ่งไม่เพียงแต่รักษาคุณภาพสูงที่สม่ำเสมอและความเข้ากันได้สูง แต่ยังใช้เทคโนโลยีที่หุ้มด้วยยางเพื่อให้ได้รับประสบการณ์การป้องกันที่สมบูรณ์แบบ ในขณะเดียวกัน การจัดการสายเคเบิลก็ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงสถานการณ์การใช้งานของผู้บริโภค ดีไซน์คลิปหนีบสายและตีนตุ๊กแกทำให้ผู้บริโภคใช้งานได้ง่ายและเพลิดเพลินทุกครั้ง

ขั้วต่อ GB/T

ขั้วต่อมาตรฐานแห่งชาติของจีนสำหรับการชาร์จ EV นั้นคล้ายคลึงกับ Type 2 ในโครงร่างมาก อย่างไรก็ตาม ทิศทางของสายเคเบิลภายในและโปรโตคอลสัญญาณนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ไฟกระแสสลับ 1 เฟส 250V กระแสสูงสุด 32A ไฟ AC 3 เฟส 440V กระแสสูงสุด 63A

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของการส่งออก EV ของจีน ตัวเชื่อมต่อ GB/T จึงได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในตลาดต่างประเทศ นอกจากประเทศจีนแล้ว ยังมีความต้องการอย่างมากสำหรับการชาร์จขั้วต่อ GB/T ในประเทศตะวันออกกลางและ CIS

ขั้วต่อการชาร์จ DC

แม้ว่าการถกเถียงเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของ AC และ DC จะร้อนแรงมาก แต่ด้วยความนิยมของ EV ในวงกว้าง จึงเป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะเพิ่มจำนวนและสัดส่วนของการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว

ระบบการชาร์จแบบรวม:ขั้วต่อ CCS1

ขั้วต่อ DC (Combo 1) ได้รับการเพิ่มตามขั้วต่อการชาร์จ Type 1 AC สำหรับการชาร์จ DC กำลังสูงอย่างรวดเร็วสูงสุดถึง 350kw

แม้ว่าขั้วต่อการชาร์จของ Tesla ที่กล่าวถึงด้านล่างนี้จะกินส่วนแบ่งการตลาดของ CCS1 อย่างบ้าคลั่ง แต่ CCS1 จะยังคงครองตำแหน่งในตลาดเนื่องจากการคุ้มครองนโยบายเงินอุดหนุนที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา

Workersbee ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่มีมายาวนาน ยังคงไม่ละทิ้งตลาดใน CCS1 โดยยังคงติดตามแนวโน้มนโยบายและเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์ของตนอย่างแข็งขัน ผลิตภัณฑ์ผ่านการรับรอง UL และความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยได้รับการยกย่องอย่างเป็นเอกฉันท์จากลูกค้า

นอกจากอเมริกาแล้ว ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จะใช้มาตรฐานการชาร์จ DC นี้ด้วย (แน่นอนว่าญี่ปุ่นก็มีขั้วต่อ CHAdeMO DC ของตัวเองด้วย)

ระบบการชาร์จแบบรวม:ขั้วต่อ CCS2

เช่นเดียวกับ CCS1 CCS2 เพิ่มขั้วต่อ DC (Combo 2) โดยใช้ขั้วต่อการชาร์จ AC Type 2 และเป็นขั้วต่อหลักสำหรับการชาร์จ DC ในยุโรป ต่างจาก CCS1 หน้าสัมผัส AC (L1, L2, L3 และ N) ของประเภท 2 บนคอนเนคเตอร์ CCS2 ได้ถูกลบออกทั้งหมดแล้ว เหลือเพียงสามหน้าสัมผัสสำหรับการสื่อสารและการต่อสายดินป้องกัน

Workersbee ได้พัฒนาตัวเชื่อมต่อการระบายความร้อนตามธรรมชาติที่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่คุ้มค่า และการระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีข้อดีด้านประสิทธิภาพสำหรับขั้วต่อการชาร์จ DC กำลังแรงสูงของ CCS2

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเชื่อมต่อการชาร์จความเย็นตามธรรมชาติ CCS2 1.1 สามารถให้เอาต์พุตต่อเนื่องที่เสถียรสูงถึง 375A กระแสไฟฟ้าสูงอยู่แล้ว วิธีการควบคุมอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นที่น่าทึ่งดึงดูดความสนใจอย่างมากจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ

ตัวเชื่อมต่อ CCS2 ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ตอบสนองความต้องการในอนาคตปัจจุบันสามารถบรรลุเอาต์พุตกระแสที่เสถียรที่ 600A สื่อที่มีอยู่ในการระบายความร้อนด้วยน้ำมันและการระบายความร้อนด้วยน้ำ และประสิทธิภาพการทำความเย็นจะสูงกว่าการทำความเย็นตามธรรมชาติ

ขั้วต่อ CHAdeMO

ขั้วต่อการชาร์จ DC ในญี่ปุ่น และสถานีชาร์จบางแห่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปก็มีปลั๊กไฟ CHAdeMO เช่นกัน แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดนโยบายบังคับ ภายใต้การบีบตัวของตลาดตัวเชื่อมต่อ CCS และ Tesla CHAdeMO ค่อยๆ แสดงให้เห็นจุดอ่อน และยังถูกรวมอยู่ในรายการ "ไม่ได้รับการพิจารณา" โดยผู้ผลิตและผู้ปฏิบัติงานอุปกรณ์ชาร์จหลายราย

GB/T ขั้วต่อ DC

มาตรฐานการชาร์จ DC ที่ได้รับการปรับปรุงล่าสุดของจีนจะเพิ่มกระแสสูงสุดเป็น 800A เป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการเกิดขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีความจุขนาดใหญ่และมีระยะทางไกลในตลาด ช่วยเร่งความนิยมและการพัฒนาระบบชาร์จเร็วและซูเปอร์ชาร์จเจอร์

เพื่อตอบสนองต่อคำติชมของตลาดเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบล็อคตัวเชื่อมต่อ DC เช่น ตัวเชื่อมต่อมีแนวโน้มที่จะล้มหรือปลดล็อคล้มเหลว Workersbee ได้อัปเกรดตัวเชื่อมต่อ DC GB/T

ความแข็งแรงในการล็อคของตะขอเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการเชื่อมต่อกับยานพาหนะ ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสบการณ์ผู้ใช้ นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่ปรับปรุงเสถียรภาพของล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังใช้การออกแบบที่เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับการใช้งานความถี่สูง

ตัวเชื่อมต่อเทสลา: ตัวเชื่อมต่อ NACS

การออกแบบที่ผสานรวมสำหรับทั้ง AC และ DC มีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของขั้วต่อ CCS หรูหราและน้ำหนักเบา ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด Tesla ได้ตั้งชื่อมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จว่าเป็นมาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ

ความทะเยอทะยานนี้ก็กลายเป็นความจริงเมื่อไม่นานมานี้

Tesla ได้เปิดมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จและเชิญบริษัทรถยนต์อื่นๆ และเครือข่ายการชาร์จมาใช้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดการชาร์จ

ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง General Motors, Ford และ Mercedes-Benz ได้เข้าร่วมกันอย่างต่อเนื่อง ล่าสุด SAE ยังได้กำหนดมาตรฐานและกำหนดให้เป็น J3400

ตัวเชื่อมต่อ ChaoJi

นำโดยจีนและพัฒนาร่วมกันโดยหลายประเทศ ตัวเชื่อมต่อ ChaoJi ผสมผสานข้อดีของตัวเชื่อมต่อการชาร์จกระแสตรงกระแสหลักในปัจจุบัน ปรับปรุงข้อบกพร่อง และปรับความเข้ากันได้ในระดับภูมิภาคให้เหมาะสม โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บรรลุกระแสที่สูงขึ้นและข้อกำหนดในการขยายที่รองรับอนาคตทั่วโลก โซลูชันด้านเทคนิคได้รับการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์จาก IEC และได้กลายเป็นมาตรฐานสากล

อย่างไรก็ตาม ภายใต้การแข่งขันที่รุนแรงจาก NACS อนาคตของการพัฒนาก็ยังไม่มีความชัดเจน

การรวมขั้วต่อการชาร์จสามารถปรับปรุงการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์ชาร์จได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการนำ EV มาใช้อย่างกว้างขวางอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังจะช่วยลดต้นทุนการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จและผู้ปฏิบัติงาน และส่งเสริมการพัฒนาระบบไฟฟ้าในการขนส่งแบบเร่งรัด

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของนโยบายและมาตรฐานของรัฐบาล จึงทำให้เกิดอุปสรรคด้านผลประโยชน์และเทคโนโลยีระหว่างผู้ผลิตรถยนต์หลายรายและซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จ ทำให้เป็นเรื่องยากมากที่จะรวมมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จทั่วโลกเข้าด้วยกัน ทิศทางของมาตรฐานหัวชาร์จจะเป็นไปตามทางเลือกของตลาด ส่วนแบ่งของตลาดผู้บริโภคเป็นตัวกำหนดว่าฝ่ายใดจะหัวเราะเป็นครั้งสุดท้าย และส่วนที่เหลืออาจรวมกันหรือหายไป

ในฐานะผู้บุกเบิกโซลูชันการชาร์จ Workersbee มุ่งมั่นที่จะส่งเสริมการพัฒนาและการกำหนดมาตรฐานของตัวเชื่อมต่อ ทั้งผลิตภัณฑ์ AC และ DC ของเราได้รับชื่อเสียงที่ดีในตลาดและมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จ เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้ร่วมงานกับผู้นำที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเพื่อสร้างอนาคตการขนส่งสีเขียว

Workersbee มอบโซลูชันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีกว่าแก่พันธมิตรของเราด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เทคโนโลยีล้ำสมัย และความแข็งแกร่งในการผลิต