ในปี 2023 ที่ผ่านมา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าได้เติบโตอย่างรวดเร็วและแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานในการเร่งการผลิตในอนาคต สำหรับหลายประเทศ ปี 2025 จะเป็นช่วงเวลาหนึ่งในการบรรลุเป้าหมายบางประการ การปฏิบัติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่าการใช้ไฟฟ้าในการขนส่งเป็นการปฏิวัติพลังงานอย่างยั่งยืนที่มุ่งมั่นที่จะแก้ไขวิกฤตสภาพอากาศและให้บริการระบบนิเวศสีเขียว การสำรวจผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากผู้บริโภคเชื่อว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ สะดวก ง่าย และราคาไม่แพง ความเต็มใจที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าก็จะแข็งแกร่งขึ้น
เนื่องจากความสามารถในการปรับตัว ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพของขั้วต่อการชาร์จเป็นส่วนสำคัญของระบบการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จึงส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและประสบการณ์ในการชาร์จของเจ้าของรถ แม้ว่ามาตรฐานของขั้วต่อการชาร์จทั่วโลกจะยังไม่เป็นหนึ่งเดียวกัน แต่บางแห่งก็เริ่มถอยห่างจากแนวคิดนี้ อย่างไรก็ตาม การทำความเข้าใจประเภทของขั้วต่อการชาร์จยังคงมีความสำคัญต่อการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในระยะยาวและการนำรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่าบางรุ่นกลับมาใช้ใหม่
การชาร์จ EV สามารถแบ่งตามประเภทการชาร์จได้เป็นกระแสตรง (DC) และกระแสสลับ (AC) พลังงานจากกริดจะเป็นกระแสสลับเสมอ ในขณะที่แบตเตอรี่ต้องเก็บพลังงานไว้ในรูปแบบกระแสตรง การชาร์จ DC ต้องใช้ตัวแปลงที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องชาร์จเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง เพื่อให้สามารถรับพลังงานจำนวนมากได้อย่างรวดเร็วและถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ของ EV ส่วนการชาร์จ AC ต้องใช้เครื่องชาร์จในรถเพื่อแปลงไฟ AC เป็นไฟ DC และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ดังนั้น ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองวิธีนี้คือตัวแปลงอยู่ในเครื่องชาร์จหรือในรถยนต์
ดังที่แสดงในรูปด้านบน ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าจนถึงขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ได้สร้างมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จกระแสหลักหลายมาตรฐานขึ้นตามภูมิภาคการขายที่แตกต่างกัน AC Type 1 และ DC CCS1 ในอเมริกาเหนือ และ AC Type 2 และ DC CCS2 ในยุโรป DC ของญี่ปุ่นใช้ CHAdeMO และบางส่วนยังใช้ CCS1 ตลาดจีนใช้มาตรฐาน GB/T เป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ นอกจากนี้ Tesla ยักษ์ใหญ่ด้าน EV ก็มีขั้วต่อการชาร์จที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตัวเอง
ขั้วต่อการชาร์จไฟ AC
ปัจจุบันเครื่องชาร์จที่บ้านและที่ชาร์จในที่สาธารณะ เช่น ที่ทำงาน ห้างสรรพสินค้า โรงแรม และโรงภาพยนตร์ ส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ AC บางชนิดจะมีสายชาร์จมาให้ แต่บางชนิดไม่มี
ขั้วต่อ J1772-Type 1
อิงตามมาตรฐาน SAE J1772 และออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 120 V หรือ 240 V มาตรฐานการชาร์จไฟกระแสสลับนี้ใช้ในอเมริกาเหนือและเอเชีย เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลี และรองรับอัตราการชาร์จไฟกระแสสลับเฟสเดียวเท่านั้น
มาตรฐานดังกล่าวยังกำหนดระดับการชาร์จด้วย: AC ระดับ 1 สูงสุด 1.92 กิโลวัตต์ และ AC ระดับ 2 สูงสุด 19.2 กิโลวัตต์ สถานีชาร์จ AC สาธารณะในปัจจุบันเกือบทั้งหมดเป็นเครื่องชาร์จระดับ 2 เพื่อตอบสนองความต้องการในการชาร์จที่จอดรถของผู้คน และเครื่องชาร์จบ้านระดับ 2 ก็ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน
ขั้วต่อเมนเนเคสแบบ 2
ออกแบบโดย Mennekes และได้รับการกำหนดให้เป็นมาตรฐานการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับตลาดยุโรปโดยสหภาพยุโรป และได้รับการนำไปใช้ในหลายประเทศ สามารถใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว 230 โวลต์ หรือไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส 480 โวลต์ โดยไฟฟ้าสามเฟสสามารถให้กำลังไฟฟ้าสูงสุดได้ 43 กิโลวัตต์ ซึ่งตอบสนองความต้องการในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้เป็นอย่างดี
ในสถานีชาร์จไฟ AC สาธารณะหลายแห่งในยุโรป เพื่อให้เข้ากันได้กับตลาด EV ที่หลากหลาย สายชาร์จมักจะไม่ติดอยู่กับเครื่องชาร์จ ผู้ขับขี่ EV มักจะต้องพกสายชาร์จ (เรียกอีกอย่างว่าสายชาร์จ BYO) เพื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จกับรถของตน
Workersbee เปิดตัวสายชาร์จ EV 2.3 เมื่อไม่นานนี้ ซึ่งไม่เพียงแต่รักษาคุณภาพสูงและความเข้ากันได้สูงอย่างสม่ำเสมอเท่านั้น แต่ยังใช้เทคโนโลยีหุ้มยางที่ขั้วต่อเพื่อให้ได้ประสบการณ์การป้องกันที่สมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกัน การจัดการสายเคเบิลได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงสถานการณ์การใช้งานของผู้บริโภค การออกแบบคลิปยึดสายเคเบิลและเวลโครทำให้ผู้บริโภคสามารถใช้งานได้ง่ายและเพลิดเพลินทุกครั้ง
มาตรฐานขั้วต่อการชาร์จ EV ของประเทศจีนนั้นคล้ายคลึงกับ Type 2 มากในภาพรวม อย่างไรก็ตาม ทิศทางของสายเคเบิลภายในและโปรโตคอลสัญญาณนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง กระแสสลับเฟสเดียว 250V กระแสสูงสุด 32A กระแสสลับสามเฟส 440V กระแสสูงสุด 63A
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเติบโตอย่างรวดเร็ว ทำให้ขั้วต่อ GB/T ได้รับความนิยมในตลาดต่างประเทศอย่างรวดเร็ว นอกจากจีนแล้ว ยังมีความต้องการการชาร์จขั้วต่อ GB/T จำนวนมากในตะวันออกกลางและประเทศในกลุ่ม CIS
แม้ว่าการถกเถียงเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงจะมีความดุเดือดมาก แต่ด้วยความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง ทำให้การเพิ่มจำนวนและสัดส่วนของการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็วถือเป็นเรื่องเร่งด่วน
ระบบการชาร์จแบบรวม:ขั้วต่อ CCS1
ใช้ขั้วต่อการชาร์จ AC แบบ Type 1 โดยมีการเพิ่มขั้ว DC (Combo 1) เพื่อรองรับการชาร์จ DC แบบเร็วกำลังสูงถึง 350 กิโลวัตต์
แม้ว่าขั้วต่อการชาร์จ Tesla ที่กล่าวถึงด้านล่างจะกินส่วนแบ่งการตลาดของ CCS1 อย่างบ้าคลั่ง แต่ CCS1 ก็ยังคงมีพื้นที่ในตลาดเนื่องจากการคุ้มครองของนโยบายอุดหนุนที่ประกาศก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา
Workersbee ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ขั้วต่อการชาร์จที่มีชื่อเสียงมายาวนาน ยังคงไม่ยอมแพ้ในตลาด CCS1 โดยยังคงรักษาแนวโน้มนโยบายและปรับปรุงผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์นี้ผ่านการรับรอง UL และความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยได้รับการยกย่องเป็นเอกฉันท์จากลูกค้า
นอกจากทวีปอเมริกาแล้ว ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ยังจะนำมาตรฐานการชาร์จ DC นี้มาใช้ด้วย (แน่นอนว่าญี่ปุ่นก็มีขั้วต่อ DC CHAdeMO ของตัวเองด้วย)
ระบบการชาร์จแบบรวม:ขั้วต่อ CCS2
CCS2 เพิ่มขั้วต่อ DC (Combo 2) คล้ายกับ CCS1 โดยอิงตามขั้วต่อการชาร์จ AC ประเภท 2 และเป็นขั้วต่อหลักสำหรับการชาร์จ DC ในยุโรป แตกต่างจาก CCS1 ตรงที่หน้าสัมผัส AC (L1, L2, L3 และ N) ของประเภท 2 บนขั้วต่อ CCS2 ถูกถอดออกทั้งหมด ทำให้เหลือเพียงหน้าสัมผัสสามอันสำหรับการสื่อสารและการต่อลงดินป้องกัน
Workersbee ได้พัฒนาขั้วต่อระบายความร้อนแบบธรรมชาติที่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่คุ้มต้นทุนและขั้วต่อระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีประสิทธิภาพสำหรับขั้วต่อชาร์จเร็ว DC กำลังสูงของ CCS2
ควรกล่าวถึงว่าขั้วต่อการชาร์จแบบระบายความร้อนตามธรรมชาติ CCS2 1.1 สามารถให้เอาต์พุตต่อเนื่องที่เสถียรได้สูงถึง 375A วิธีการควบคุมอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอันน่าทึ่งนี้ดึงดูดความสนใจอย่างมากจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ
ขั้วต่อ CCS2 ระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ตอบสนองความต้องการในอนาคตในปัจจุบันสามารถให้เอาต์พุตกระแสไฟฟ้าที่เสถียรที่ 600A ได้ สื่อกลางมีให้เลือกทั้งแบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันและแบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และประสิทธิภาพในการระบายความร้อนสูงกว่าการระบายความร้อนตามธรรมชาติ
ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO
ขั้วต่อการชาร์จ DC ในญี่ปุ่นและสถานีชาร์จบางแห่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปก็มีเต้ารับ CHAdeMO เช่นกัน แต่ไม่ใช่ข้อกำหนดนโยบายบังคับ ภายใต้แรงกดดันจากตลาดของขั้วต่อ CCS และ Tesla CHAdeMO ค่อยๆ แสดงให้เห็นถึงความอ่อนแอและแม้แต่ถูกจัดให้อยู่ในรายชื่อ "ไม่พิจารณา" โดยผู้ผลิตและผู้ให้บริการอุปกรณ์ชาร์จหลายราย
ขั้วต่อ DC GB/T
มาตรฐานการชาร์จ DC ที่ปรับปรุงใหม่ล่าสุดของจีนเพิ่มกระแสสูงสุดเป็น 800A นับเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการเกิดขึ้นของโมเดลไฟฟ้าใหม่ที่มีความจุขนาดใหญ่และระยะทางไกลในตลาด ช่วยเร่งความนิยมและการพัฒนาการชาร์จด่วนและซูเปอร์ชาร์จ
เพื่อตอบสนองต่อคำติชมของตลาดเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบล็อคขั้วต่อ DC เช่น ขั้วต่อมีแนวโน้มที่จะหล่นหรือปลดล็อคล้มเหลว Workersbee จึงได้อัปเกรดขั้วต่อ DC ของ GB/T
ความแข็งแรงในการล็อกของตะขอเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการเชื่อมต่อกับยานพาหนะ ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสบการณ์การใช้งาน นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่ปรับปรุงเสถียรภาพของล็อคอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ยังใช้การออกแบบเปลี่ยนทดแทนอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาสำหรับการใช้งานความถี่สูง
ตัวเชื่อมต่อ Tesla: ตัวเชื่อมต่อ NACS
การออกแบบแบบบูรณาการสำหรับทั้งกระแสสลับและกระแสตรงนั้นมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของขั้วต่อ CCS ซึ่งดูสง่างามและน้ำหนักเบา ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ยอมใคร Tesla จึงได้ตั้งชื่อมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จของตนว่า North American Charging Standard
ความทะเยอทะยานนี้ก็กลายเป็นความจริงเมื่อไม่นานมานี้เช่นกัน
Tesla ได้เปิดมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จและเชิญชวนบริษัทรถยนต์และเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ มาใช้ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดการชาร์จ
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายราย เช่น General Motors, Ford และ Mercedes-Benz ต่างก็เข้าร่วมโครงการนี้อย่างต่อเนื่อง ล่าสุด SAE ได้กำหนดมาตรฐานและกำหนดให้เป็น J3400 เช่นกัน
ตัวเชื่อมต่อ ChaoJi
ChaoJi Connector ซึ่งนำโดยจีนและพัฒนาร่วมกันโดยหลายประเทศนั้น ผสมผสานข้อดีของขั้วต่อการชาร์จ DC กระแสหลักในปัจจุบัน ปรับปรุงข้อบกพร่อง และปรับปรุงความเข้ากันได้ในภูมิภาคต่างๆ ให้เหมาะสมที่สุด โดยมุ่งหวังที่จะบรรลุกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้นในระดับโลกและข้อกำหนดการขยายตัวที่พร้อมสำหรับอนาคต โซลูชันทางเทคนิคนี้ได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์จาก IEC และได้กลายเป็นมาตรฐานสากล
อย่างไรก็ตาม ภายใต้การแข่งขันอันเข้มข้นจาก NACS อนาคตของการพัฒนาก็ยังไม่ชัดเจน
การรวมขั้วต่อการชาร์จเข้าด้วยกันสามารถปรับปรุงการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์ชาร์จได้ ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อการนำ EV มาใช้อย่างแพร่หลายอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังจะช่วยลดต้นทุนการผลิตของผู้ผลิตยานยนต์ ผู้ผลิตและผู้ประกอบการอุปกรณ์ชาร์จ และส่งเสริมการพัฒนาระบบขนส่งด้วยไฟฟ้าให้รวดเร็วยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากข้อจำกัดของนโยบายและมาตรฐานของรัฐบาล จึงมีอุปสรรคต่อผลประโยชน์และเทคโนโลยีระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ชาร์จต่างๆ ทำให้การรวมมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จทั่วโลกเป็นเรื่องยากยิ่ง ทิศทางของมาตรฐานขั้วต่อการชาร์จจะเป็นไปตามทางเลือกของตลาด ส่วนแบ่งของตลาดผู้บริโภคจะกำหนดว่าฝ่ายใดจะได้หัวเราะเยาะเป็นคนสุดท้าย และส่วนที่เหลืออาจรวมหรือหายไป
ในฐานะผู้บุกเบิกโซลูชันการชาร์จ Workersbee มุ่งมั่นที่จะส่งเสริมการพัฒนาและการทำให้ขั้วต่อเป็นมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์ทั้งแบบ AC และ DC ของเราได้รับชื่อเสียงที่ดีในตลาดและมีส่วนสนับสนุนเชิงบวกต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จ เรามุ่งมั่นที่จะร่วมงานกับผู้นำที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเพื่อสร้างอนาคตการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
Workersbee มอบโซลูชันการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่ดีกว่าให้กับพันธมิตรของเราด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง เทคโนโลยีที่ล้ำสมัย และความแข็งแกร่งด้านการผลิตที่แข็งแกร่ง
เวลาโพสต์ : 12 ม.ค. 2567