ในปีที่ผ่านมาของปี 2566 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จในการปฏิวัติตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและแสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานในการเร่งความเร็วที่มากขึ้นสำหรับอนาคต สำหรับหลายประเทศปี 2025 จะเป็นจุดเวลาสำหรับเป้าหมายที่แน่นอน การปฏิบัติในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พิสูจน์แล้วว่าการใช้พลังงานการขนส่งเป็นการปฏิวัติพลังงานที่ยั่งยืนซึ่งมุ่งมั่นที่จะรับมือกับวิกฤตสภาพภูมิอากาศและรับใช้ระบบนิเวศสีเขียว การสำรวจผู้บริโภคแสดงให้เห็นว่าการชาร์จ EV เป็นอุปสรรคสำคัญในการยอมรับ EV กล่าวอีกนัยหนึ่งหากผู้บริโภคเชื่อว่าการชาร์จ EV นั้นเชื่อถือได้สะดวกง่ายและราคาไม่แพงความตั้งใจที่จะซื้อ EV จะแข็งแกร่งขึ้น
ในฐานะที่เป็นส่วนสำคัญของระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าความสามารถในการปรับตัวของตัวเชื่อมต่อการชาร์จความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการชาร์จของ EVs และประสบการณ์การชาร์จของเจ้าของรถยนต์ แม้ว่ามาตรฐานสำหรับการชาร์จคอนเนคเตอร์ทั่วโลกจะไม่ได้เป็นหนึ่งเดียว แต่บางคนก็ถอยห่างจากเกมนี้ อย่างไรก็ตามการทำความเข้าใจประเภทของตัวเชื่อมต่อการชาร์จยังคงมีความหมายสำหรับการพัฒนาระยะยาวของ EVs และการนำรุ่นไฟฟ้าเก่ามาใช้ซ้ำ
ตามประเภทการชาร์จการชาร์จ EV สามารถแบ่งออกเป็นกระแสตรง (DC) และกระแสสลับ (AC) พลังงานจากกริดจะสลับกระแสไฟฟ้าเสมอในขณะที่แบตเตอรี่จำเป็นต้องเก็บพลังงานในรูปแบบของกระแสไฟฟ้าโดยตรง การชาร์จ DC ต้องใช้ตัวแปลงที่สร้างขึ้นในเครื่องชาร์จเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสไฟฟ้าโดยตรงเพื่อให้สามารถรับพลังงานจำนวนมากและถ่ายโอนไปยังแบตเตอรี่ของ EV ได้อย่างรวดเร็ว การชาร์จ AC ต้องใช้เครื่องชาร์จออนบอร์ดในรถเพื่อแปลงพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC และเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ดังนั้นความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสองวิธีคือไม่ว่าตัวแปลงจะอยู่ในเครื่องชาร์จหรือรถ
ดังที่แสดงในรูปด้านบนด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้าจนถึงขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้สร้างมาตรฐานตัวเชื่อมต่อการชาร์จกระแสหลักหลายประการตามภูมิภาคการขายที่แตกต่างกัน AC Type 1 และ DC CCS1 ในอเมริกาเหนือและ AC Type 2 และ DC CCS2 ในยุโรป DC ของญี่ปุ่นใช้ Chademo และบางคนก็ใช้ CCS1 ตลาดจีนใช้มาตรฐาน GB/T เป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ นอกจากนี้ EV Giant Tesla ยังมีตัวเชื่อมต่อการชาร์จที่เป็นเอกลักษณ์
ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ AC
เครื่องชาร์จและเครื่องชาร์จในสถานที่สาธารณะเช่นสถานที่ทำงานห้างสรรพสินค้าโรงแรมและโรงภาพยนตร์ส่วนใหญ่เป็นเครื่องชาร์จ AC บางตัวจะมีสายชาร์จบางอย่างติดอยู่บางส่วนจะไม่
ตัวเชื่อมต่อ J1772-type 1
ขึ้นอยู่กับมาตรฐาน SAE J1772 และออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบ AC แบบเฟสเดียว 120 V หรือ 240 V มาตรฐานการชาร์จ AC นี้ใช้ในอเมริกาเหนือและเอเชียเช่นญี่ปุ่นและเกาหลีและรองรับอัตราการชาร์จ AC เฟสเดียวเท่านั้น
มาตรฐานยังกำหนดระดับการชาร์จ: ระดับ AC 1 สูงถึง 1.92kW และ AC ระดับ 2 ถึง 19.2kW สถานีชาร์จ AC สาธารณะในปัจจุบันเป็นที่ชาร์จระดับ 2 โดยเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการการชาร์จที่จอดรถของผู้คนและเครื่องชาร์จในบ้านระดับ 2 ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน
ตัวเชื่อมต่อ Mennekes-type 2
ได้รับการออกแบบโดย Mennekes มันถูกกำหนดโดยสหภาพยุโรปว่าเป็นมาตรฐานการเรียกเก็บเงิน AC สำหรับตลาดยุโรปและได้รับการรับรองจากประเทศอื่น ๆ มันสามารถใช้ในการชาร์จ EVs โดย 230V เฟสเดี่ยวหรือ 480V สามเฟส AC พลังงานสูงสุดของไฟฟ้าสามเฟสสามารถเข้าถึง 43kW ซึ่งตรงตามข้อกำหนดการชาร์จของเจ้าของ EV อย่างมาก
ในสถานีชาร์จ AC สาธารณะหลายแห่งในยุโรปเข้ากันได้กับตลาด EV ที่หลากหลายสายเคเบิลที่ชาร์จมักจะไม่ติดอยู่กับเครื่องชาร์จ ไดรเวอร์ EV มักจะต้องพกสายเคเบิลชาร์จ (เรียกอีกอย่างว่าสายเคเบิล BYO) เพื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับยานพาหนะของพวกเขา
Workersbee เพิ่งเปิดตัวสายเคเบิล EV Charging 2.3， ซึ่งไม่เพียง แต่รักษาคุณภาพสูงและความเข้ากันได้สูง แต่ยังใช้เทคโนโลยีที่ปกคลุมด้วยยางเทอร์มินัลเพื่อให้ได้ประสบการณ์การป้องกันที่สมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกันการจัดการสายเคเบิลได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงสถานการณ์การใช้งานของผู้บริโภค การออกแบบคลิปสายเคเบิลและ Velcro ทำให้ง่ายและสนุกสนานสำหรับผู้บริโภคที่จะใช้ทุกครั้ง
ตัวเชื่อมต่อมาตรฐานระดับชาติของจีนสำหรับการชาร์จ EV นั้นคล้ายกับ Type 2 ในโครงร่าง อย่างไรก็ตามทิศทางของสายเคเบิลภายในและโปรโตคอลสัญญาณนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง AC เฟสเดียว 250V ปัจจุบันสูงถึง 32A AC 440V สามเฟสปัจจุบันสูงถึง 63A
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการเติบโตอย่างระเบิดของการส่งออก EV ของจีนขั้วต่อ GB/T ได้กลายเป็นที่นิยมในตลาดต่างประเทศอย่างรวดเร็ว นอกจากประเทศจีนแล้วยังมีความต้องการอย่างมากสำหรับการเรียกเก็บเงินจาก GB/T ในประเทศตะวันออกกลางและประเทศ CIS
แม้ว่าการอภิปรายเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของ AC และ DC นั้นร้อนมาก แต่ด้วยการทำให้เป็นที่นิยมในระดับใหญ่ของ EVs แต่ก็เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะเพิ่มจำนวนและสัดส่วนของการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว
ระบบชาร์จรวม:ตัวเชื่อมต่อ CCS1
ขึ้นอยู่กับขั้วต่อการชาร์จ AC Type 1 เทอร์มินัล DC (คอมโบ 1) จะถูกเพิ่มเข้ามาสำหรับการชาร์จ DC ที่รวดเร็วสูงถึง 350kW
แม้ว่าตัวเชื่อมต่อการชาร์จของเทสลาที่กล่าวถึงด้านล่างคือการกินส่วนแบ่งการตลาดของ CCS1 อย่างบ้าคลั่ง CCS1 จะยังคงมีสถานที่ในตลาดเนื่องจากการคุ้มครองนโยบายเงินอุดหนุนที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกา
Workersbee ซึ่งเป็นผู้จัดหาตัวเชื่อมต่อที่มีการชาร์จมายาวนานยังไม่ได้ให้ตลาดใน CCS1 ตามแนวโน้มนโยบายและเพิ่มประสิทธิภาพผลิตภัณฑ์อย่างแข็งขัน ผลิตภัณฑ์ได้ผ่านการรับรอง UL และความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของลูกค้าได้รับการยกย่องอย่างเป็นเอกฉันท์จากลูกค้า
นอกจากอเมริกาญี่ปุ่นและเกาหลีใต้จะใช้มาตรฐานการชาร์จ DC นี้ (แน่นอนว่าญี่ปุ่นยังมีตัวเชื่อมต่อ Chademo DC ของตัวเองด้วย)
ระบบชาร์จรวม:ตัวเชื่อมต่อ CCS2
เช่นเดียวกับ CCS1, CCS2 เพิ่มเทอร์มินัล DC (คอมโบ 2) ตามขั้วต่อการชาร์จ AC Type 2 และเป็นตัวเชื่อมต่อหลักสำหรับการชาร์จ DC ในยุโรป ซึ่งแตกต่างจาก CCS1, หน้าสัมผัส AC (L1, L2, L3 และ N) ของประเภท 2 บนตัวเชื่อมต่อ CCS2 ได้ถูกลบออกอย่างสมบูรณ์โดยเหลือเพียงสามคนติดต่อสำหรับการสื่อสารและการต่อสายดินป้องกัน
Workersbee ได้พัฒนาขั้วต่อการระบายความร้อนตามธรรมชาติด้วยข้อได้เปรียบที่ประหยัดต้นทุนและการระบายความร้อนของเหลวที่มีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพสำหรับตัวเชื่อมต่อ DC ที่ชาร์จ DC กำลังสูงของ CCS2
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าตัวเชื่อมต่อการชาร์จการระบายความร้อนจากธรรมชาติ CCS2 นั้นสามารถบรรลุผลผลิตอย่างต่อเนื่องได้สูงถึง 375A สูงถึง 375A วิธีที่น่าทึ่งในการควบคุมการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จ
ขั้วต่อ CCS2 COOLID COOLID ของเหลวที่เผชิญกับความต้องการในอนาคตสามารถบรรลุผลผลิตปัจจุบันที่มีเสถียรภาพที่ 600A สื่อมีให้เลือกในการระบายความร้อนด้วยน้ำมันและการระบายความร้อนด้วยน้ำและประสิทธิภาพการระบายความร้อนสูงกว่าการระบายความร้อนตามธรรมชาติ
ตัวเชื่อมต่อ Chademo
ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC ในญี่ปุ่น， และสถานีชาร์จบางแห่งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปยังมีร้านซ็อกเก็ต Chademo แต่ไม่ได้เป็นข้อกำหนดด้านนโยบาย ภายใต้การบีบตลาดของตัวเชื่อมต่อ CCS และ TESLA, Chademo ได้แสดงความอ่อนแออย่างค่อยเป็นค่อยไปและยังรวมอยู่ในรายการ“ ไม่ได้รับการพิจารณา” โดยผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จและผู้ประกอบการจำนวนมาก
ตัวเชื่อมต่อ GB/T DC
มาตรฐานการชาร์จ DC ที่ได้รับการแก้ไขล่าสุดของจีนเพิ่มกระแสสูงสุดเป็น 800A มันเป็นประโยชน์อย่างมากต่อการเกิดขึ้นของรุ่นไฟฟ้าใหม่ที่มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่และระยะยาวในตลาดเร่งความนิยมและการพัฒนาของการชาร์จและการชาร์จอย่างรวดเร็ว
ในการตอบสนองต่อข้อเสนอแนะของตลาดเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ไม่ดีของระบบการเก็บรักษา DC Connector Lock เช่นตัวเชื่อมต่อที่มีแนวโน้มที่จะล้มหรือปลดล็อคความล้มเหลว Workersbee ได้อัพเกรดขั้วต่อ GB/T DC
ความแข็งแรงล็อคของตะขอเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการเชื่อมต่อกับยานพาหนะปรับปรุงความน่าเชื่อถือและประสบการณ์ของผู้ใช้ นอกจากนี้ยังไม่เพียง แต่ปรับปรุงความเสถียรของล็อคอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังใช้การออกแบบการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับการใช้ความถี่สูง
ตัวเชื่อมต่อ Tesla: ตัวเชื่อมต่อ NACS
การออกแบบแบบบูรณาการสำหรับทั้ง AC และ DC นั้นมีขนาดครึ่งหนึ่งของตัวเชื่อมต่อ CCS, Elegant และ Light ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดเทสลาได้ตั้งชื่อมาตรฐานการชาร์จ Connector Standard มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือ
ความทะเยอทะยานนี้ก็กลายเป็นความจริงเมื่อไม่นานมานี้
เทสลาได้เปิดมาตรฐานการเรียกเก็บเงินและเชิญ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ และเครือข่ายการชาร์จเพื่อใช้งานซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อตลาดการชาร์จ
ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์รวมถึงเจเนอรัลมอเตอร์ฟอร์ดและเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เข้าร่วมอย่างต่อเนื่อง เมื่อเร็ว ๆ นี้ SAE ยังได้มาตรฐานและกำหนดให้เป็น J3400
ตัวเชื่อมต่อ Chaoji
นำโดยจีนและพัฒนาร่วมกันโดยหลายประเทศตัวเชื่อมต่อ Chaoji ได้รวมข้อดีของตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC กระแสหลักในปัจจุบันปรับปรุงข้อบกพร่องและเพิ่มประสิทธิภาพความเข้ากันได้ในระดับภูมิภาคที่หลากหลายโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดกระแสที่สูงขึ้นทั่วโลก โซลูชันทางเทคนิคได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์จาก IEC และได้กลายเป็นมาตรฐานสากล
อย่างไรก็ตามภายใต้การแข่งขันที่ดุเดือดจาก NACS อนาคตของการพัฒนายังไม่ชัดเจน
การรวมตัวกันของตัวเชื่อมต่อการชาร์จสามารถปรับปรุงการทำงานร่วมกันของอุปกรณ์ชาร์จซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยในการยอมรับ EVs อย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ยังจะลดต้นทุนการป้อนข้อมูลของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จและผู้ประกอบการและส่งเสริมการพัฒนาอย่างเร่งด่วนของการใช้พลังงานการขนส่ง
อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อ จำกัด ของนโยบายและมาตรฐานของรัฐบาลจึงมีอุปสรรคต่อความสนใจและเทคโนโลยีระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และผู้จัดหาอุปกรณ์ชาร์จทำให้ยากมากที่จะรวมมาตรฐานการเรียกเก็บเงินจากการชาร์จทั่วโลก ทิศทางของมาตรฐานการชาร์จตัวเชื่อมต่อจะเป็นไปตามทางเลือกของตลาด ส่วนแบ่งของตลาดผู้บริโภคกำหนดว่าฝ่ายใดจะหัวเราะครั้งสุดท้ายและส่วนที่เหลืออาจรวมหรือหายไป
ในฐานะผู้บุกเบิกการเรียกเก็บเงินโซลูชั่น Workersbee มุ่งมั่นที่จะส่งเสริมการพัฒนาและมาตรฐานของตัวเชื่อมต่อ ทั้งผลิตภัณฑ์ AC และ DC ของเราได้รับชื่อเสียงที่ดีในตลาดและมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการชาร์จ เราหวังว่าจะได้ทำงานร่วมกับผู้นำที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเพื่อสร้างอนาคตการขนส่งสีเขียว
Workersbee มอบโซลูชั่นการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ดีขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงเทคโนโลยีที่ทันสมัยและความแข็งแรงในการผลิตที่แข็งแกร่ง
เวลาโพสต์: ม.ค. -12-2024